Színes élet

A targoncagyártók ajtókeret-deformációs hiba karbantartási módszere ajtókeret deformáció karbantartási módszer: használhatja a korrekciós módszert a targonca ajtókeret deformációjának kiküszöbölésére.Ha a targonca ajtókeretének hajlása és torzulása kicsi, megengedett a hideg korrekciós módszer alkalmazása statikus terhelés mellett.Ha a targonca ajtókeretének hajlása és torzulása túl nagy, és hidegsajtolással nem könnyű korrigálni, akkor melegítéssel korrigálható.Fűtés közben lehetőség szerint csökkenteni kell a fűtőfelületet.A fűtési hőmérséklet általában nem haladja meg a 700 ℃-ot, és lassan kell lehűteni a ridegség növekedésének elkerülése érdekében.A targonca ajtókeret repedésének javítási módja: az ellenőrzés során, ha a targonca ajtókerete repedt, javítani kell.A targonca ajtókeretét javítás előtt ki kell javítani, és meg kell őrizni az ajtókeret eredendő egyenességét.Fúrja be a repedést, amíg meg nem jelenik a fémfény, majd gondosan ellenőrizze, határozza meg a repedés határát, a határhosszabbításban 10 mm-es fúrás ￠5-8 mm-es határoló furat.A repedésben köszörűkorongjavítással és a horony horony kicsiszolásával.

A targoncaváz mindkét oldalán lévő csatornaacél 5 gerendával van összekötve, így vázszerkezet alakul ki.A csatornaacél alján található fő tartólemez a targonca hajtótengelyére csuklósan van rögzítve, a csatornaacél alján lévő ferde hengertartóra szerelt ferde henger pedig együtt csatlakozik a külső ajtókeret keretéhez.A billenőhenger tágítása megvalósíthatja a külső ajtókeret első és hátsó dőlését.A targonca működése során a belső keret gyakran megemelkedik a külső keretben, és a ferde henger előre-hátra billenti a külső keretet.A csatornaacél, a gerenda, a ferde hengertartó és a fő tartólemez szerkezete és elrendezése közvetlenül befolyásolja a feszültség és az elmozdulás eloszlását és az élettartamot.A targonca szerkezeti elemzése szerint, amikor az ajtókeret magasra emelkedik és nagy szögben előrehajlik, a külső ajtókeret nagy igénybevételnek van kitéve, ezért ezt az üzemállapotot választjuk a szimulációs terhelésszámításhoz.

Az autós hengerrakodó fő szűkítő szerelvényének lépései a következők: Először távolítsa el a fő szűkítő egység és a hajtótengely háza közötti összekötő csavarokat, és lazítsa meg azokat a hajtótengely házával;Másodszor, tolja be a szétszerelő kocsit az alvázba, emelje fel a tartót, illessze a húzólemez hosszú furatát a fő szűkítőszerelvény peremlyukához, és csatlakoztassa a húzólapot a karimához csavarokkal együtt;Ismét lazítsa meg az ütközőcsavart, állítsa be a pólushelyzetet, forgassa el a felső rudat, hogy tartsa a fő szűkítő szerelvényt;Ezután húzza hátra a kocsit úgy, hogy a fő szűkítőszerelvény lassan távolodjon el a hajtótengelytől;Ezután húzza meg a henger húzórúdját, hogy csökkentse a fő reduktor szerelvény magasságát;Hajtsa el a szétszerelő kocsit a hajtótengelytől, és szállítsa a fő szűkítő egységet a kijelölt helyre.

A probléma megoldása érdekében a szokásos házi feladatomban a megfigyelésre figyeltem.Az azonos üzemállapotú, hasonló targoncákkal való összehasonlítás során kiderült, hogy 13 cm-es rés van a villafogak hátsó ülése és a targonca ajtókerete között.Ha a villafogak feszültség alatt vannak, a feszültségátvitel meghibásodása miatt közvetlenül az ajtókeret csapágyára hatnak, ami csapágytörést okozhat.

Képzelje el, hogy a villafog hátsó ülésének mindkét oldalán és az ajtókeret közötti résben minden hegesztési pozícióban egy vasfészek van, így a villafog hátsó ülése és az ajtókeret közötti rés körülbelül 5 mm-re csökken.Tehát amikor a villafogak a villánál és az ütés hatására, a hegesztővason keresztül némi erőt adnak az ajtókerethez, és az ajtókeret a kerékhez és a karosszériához van rögzítve, kibírja az erőt, nem károsítja, elkerüli a ütés hatása közvetlenül a csapágyra, közvetve védi az ajtókeret csapágyát, hogy elkerülje a csapágyterhelést és a sérüléseket.Ezt az elképzelést a műszaki osztály támogatta, az átalakítást a műszaki osztály gépészeti javítóműhelye valósította meg.